Цеппелины возвращаются: Россия запускает проект гибридных дирижаблей

Первый макет «летучего грузовика» представлен в Пензе.

В России началась разработка крупногабаритных грузовых дирижаблей нового поколения, которые смогут доставлять тяжёлые грузы в труднодоступные регионы — прежде всего в Арктику и на Крайний Север. Проект реализует российская компания-разработчик, о чём рассказал её заместитель генерального директора Алексей Пирогов.

По словам Пирогова, сегодня сложились идеальные условия для возрождения этой технологии:

— промышленность остро нуждается в транспортировке негабаритных грузов туда, где нет дорог и аэродромов;

— появились новые материалы и гибридные силовые установки;

— в стране сохранились специалисты и производственные площадки для подобных проектов.

«Дирижабль может доставить груз напрямую, без сложной логистики и сборочных площадок, — поясняет Пирогов. — Он способен перевезти оборудование целиком, что особенно важно для нефтегазового и добывающего секторов».

Первый макет аппарата представили в октябре 2025 года на конференции в Пензе. Следующим этапом станет создание функционального демонстратора для проверки ключевых технологий.

К проекту активно подключаются молодые инженеры и студенты технопарка «Кванториум», занимающиеся 3D-моделированием, лазерной резкой и печатью деталей.

Разрабатываемый аппарат — жёсткий гибридный дирижабль с карбоновой конструкцией и газонепроницаемой плёнкой. Его энерговооружённость составит до 500 кВт, а гибридная установка обеспечит значительную дальность полёта. Управление будет полностью беспилотным.

Особое внимание уделено цифровым решениям — в структуру корпуса планируется встраивать сенсоры, которые будут отслеживать нагрузки и состояние конструкции в реальном времени. Срок службы аппарата оценивается минимум в 10 лет.

Пирогов отмечает, что Россия движется в русле мирового тренда: дирижабли активно разрабатываются в Европе, Китае и США.

«Для России это еще и вопрос стратегический, — подчёркивает он. — Речь идет о транспортном суверенитете — способности независимо доставлять грузы в любую точку страны, особенно в Арктику».

По оценке разработчиков, окупаемость дирижаблей составит около трёх лет. Их эксплуатация обходится в разы дешевле самолётов и вертолётов — не требуется авиакеросин и аэродромная инфраструктура. По стоимости перевозки они сопоставимы лишь с морским транспортом, но выигрывают за счёт доставки «из точки в точку».

«Это не возрождение старой технологии, а создание принципиально новой транспортной системы для России. И первый макет, представленный в Пензе, — это уверенный старт большой работы», — резюмировал Алексей Пирогов.

Фото: ПензаСМИ

Первый Пензенский портал