Эксперты: в 2026 году российские авиакомпании потеряют около 10% флота

В 2026 году российских авиапассажиров ждет сокращение доступных рейсов и сдержанный спрос на перелеты. Причины — самолеты постепенно приходят в негодность, издержки авиакомпаний растут, а реальные доходы населения сокращаются. Об этом сообщает РБК со ссылкой на экспертов авиаотрасли. При этом в сфере международных и туристических перевозок возможен рост благодаря укрепившемуся рублю и увеличению присутствия зарубежных авиакомпаний, рассказал Profi.Travel вице-президент РСТ Дмитрий Горин. Однако в целом год можно будет считать успешным, если получится сохранить объемы 2025-го.

В 2025 году отрасль просела ненамного: за три квартала авиакомпании перевезли 84 млн пассажиров — это на 2,5% меньше, чем годом ранее. Однако эксперты считают, что в 2026 году давление на рынок усилится. Основная проблема — старение флота. Самолеты, поставленные до 2022 года, вырабатывают ресурс, а поддерживать их летную годность становится сложнее и дороже.

Исполнительный директор «АвиаПорт» Олег Пантелеев прогнозирует постепенное сокращение парка и ограниченные возможности по сохранению налета. По его словам, даже запланированные поставки российской техники не компенсируют потери: новые самолеты будут вводиться медленно и первое время летать меньше.

В «АТК Консалтинг» считают, что часть самолетов действительно будет выведена из эксплуатации к концу 2026 года, но без критических последствий. Директор проектов Георгий Королев отмечает, что отрасль за три года адаптировалась к обслуживанию иностранной техники. При этом новые МС-21 и SJ100 в ближайшее время не повлияют на пассажиропоток — их доля в парке будет небольшой.

Более осторожную оценку дает главный редактор Frequentflyers.ru Илья Шатилин: по его мнению, фактические поставки российской техники в 2026 году могут быть минимальными, а парк будет сокращаться из-за ограничений по двигателям и тяжелым формам ТО.

Генеральный директор Friendly Avia Support Александр Ланецкий оценивает возможное сокращение пригодного для полетов флота примерно в 10% к концу 2026 года. Он не исключает попыток отдельных перевозчиков завозить подержанные борта в обход санкций, но подчеркивает сложность и риск таких схем.

В S7 отмечают, что отрасль в целом приспособилась к новым условиям. Компания наращивает собственные мощности по ремонту: с 2022 года отремонтирован 401 двигатель, в том числе для других перевозчиков.

По словам Олега Пантелеева, главный риск для рынка — снижение реальных доходов населения. При этом авиакомпании продолжают сталкиваться с ростом расходов на аэропортовые услуги, техобслуживание и персонал.

Эксперт считает, что в условиях ограниченного парка перевозчики скорее будут сокращать предложение, чем снижать цены. Это позволит удерживать выручку даже при более слабом спросе.

В «АТК Консалтинг» ожидают продолжения роста цен на билеты — за счет инфляции и сокращения емкостей. При этом Илья Шатилин отмечает, что падение потребительской активности будет сдерживать рост выручки и не даст ценам расти слишком быстро.

Кстати, по итогам трех кварталов 2025 года чистая прибыль группы «Аэрофлот» по МСФО снизилась на 49,5%, до 24,5 млрд руб. Основные причины — рост расходов и снижение выплат по топливному демпферу.

Эксперты считают, что в 2026 году отрасль в целом может избежать убытков, однако многое будет зависеть от стратегии крупнейшего игрока, который перевозит более половины всех пассажиров. Его тарифная политика во многом будет задавать ориентиры для рынка, особенно для небольших авиакомпаний.

Кардинальных изменений маршрутной сети эксперты не ждут. Александр Ланецкий допускает появление новых рейсов в города Белоруссии и возможное открытие части южных аэропортов.

Илья Шатилин отмечает, что международные рейсы остаются более выгодными для авиакомпаний, особенно для тех, кто завершил страховое урегулирование по части флота.

Олег Пантелеев подчеркивает роль курса рубля: сильная валюта стимулирует международные поездки, слабая — возвращает пассажиров на внутренние маршруты. При этом значительную часть роста международного спроса, по его словам, будут забирать иностранные перевозчики.

«2026 год — еще достаточный по емкостям, — подчеркнул вице-президент РСТ Дмитрий Горин. — Тем более, международный сегмент на фоне укрепления рубля и увеличения доли иностранных авиакомпаний показывает рост. Многие перевозки осуществляются зарубежными авиакомпаниями, и эта тенденция будет продолжаться. Но, так как ограничения действуют, прогнозировать открытие новых направлений крайне сложно».

По его словам, можно только утверждать, что по популярным маршрутам объем перевозок российскими и иностранными авиакомпаниями в 2026 году будет примерно соответствовать показателям 2025-го. «То, что российские авиакомпании продемонстрировали снижение год к году, в том числе обусловлено и выбытием флота. Оно ежегодное. В этом году, по оценкам экспертов, составит примерно до 10%», — подтвердил Profi.Travel Дмитрий Горин.

На этом фоне, по его словам, перевозчики будут управлять коммерческой политикой, тарифами, объемом исходя из существующих реалий. «Мы не знаем, когда произойдет обновление флота российскими самолетами. Вероятно, это случится лишь в 2027 году. В 2026-м — будет хорошим результатом, если мы просто повторим объемы 2025-го», — добавил он.

Однако на зарубежных направлениях возможен и рост, благодаря увеличению доли иностранных перевозчиков. «Как примеры — Египет, Китай. Турция не сбавляет обороты, — пояснил эксперт. — Есть определенные риски снижения потребительского спроса и роста тарифов. Но для туризма можно пока спрогнозировать, что объемы будут не ниже, чем в прошлом году. А в зарубежном сегменте рост может составить примерно 15%».

По словам Дмитрия Горина, сейчас перевозки в целом достаточно, основные проблемы могут начаться в 2027 году в случае необновления флота. При этом на международных линиях сложности отчасти помогут решить зарубежные авиакомпании.

Турагенты начали получать предупреждения от туроператора: авиакомпания Azur Air не посадит на рейсы в Таиланд туристов, чей срок действия загранпаспорта менее 6 месяцев. Об этом сообщила Profi.Travel агент из сообщества Loyalty, уточнив: ранее туристы спокойно летали на курорты Таиланда с паспортами, срок действия которых истекал спустя всего несколько дней после окончания поездки. Как выяснил Profi.Travel, информация в туроператорских компаниях разнится, а в самом перевозчике пока нет окончательного ответа.

«Поступила официальная информация от авиакомпании Azur: пассажиров, у которых срок действия паспорта составляет менее 6 месяцев на дату вылета, не допустят к перевозке», — цитируют агенты сообщение туроператора.

Турфирмам рекомендуют оперативно уведомить туристов, чьи документы не соответствуют установленным требованиям, о необходимости оформления нового паспорта либо корректировки дат поездки.

«В случае несоответствия паспортных данных новым требованиям и принятия решения об аннуляции заявки будут выставлены ФПР согласно договора. После окончания тура вы можете подать заявление в юротдел через форму обратной связи», — уточняется в сообщении.

Ранее, по словам агентов, авиакомпания сажала туристов на рейсы, если паспорт был действителен на время поездки плюс несколько дней. «Клиенты летали с разным сроком — от месяца до шести. Все было в порядке», — пояснили в турфирмах.

Новые правила, о которых стало известно внезапно, вызвали переполох на рынке: туристы привыкли к тому, что лететь в Таиланд можно даже с истекающим сроком действия загранпаспорта. У многих вылет в ближайшие дни, оформить новые документы за это время нереально. Сдвигать время поездки тоже могут далеко не все — отпуска уже согласованы. Да и новые бронирования вряд ли удастся уложить в те же суммы, которые были внесены при более выгодном курсе доллара. Платить максимальный ФПР за аннуляцию тем более никто не хочет. Сейчас турфирмы и туристы ждут официального ответа от туроператора и авиакомпании.

Ограничение подтверждают не все туроператоры. «Azur Air будет принимать пассажиров на рейсы в Таиланд в прежнем порядке. На данный момент правило прежнее: срок действия загранпаспорта может составлять не менее двух дней с даты окончания поездки. В случае получения новой информации мы уведомим об этом агентов и туристов», — пояснили Profi.Travel в компании «Интурист».

В самой авиакомпании Azur Air пока ответить на вопрос Profi.Travel не смогли. Представитель перевозчика пообещал дать разъяснения до конца дня. Таким образом, можно предположить, что окончательного решения еще нет, и правило о минимальном полугодовом сроке загранпаспорта могут как установить для всех туроператоров, так и отменить.

На сайте консульского информационного портала МИД РФ сообщается, что требование к сроку действия заграничного паспорта при безвизовых поездках граждан двух стран соглашением не устанавливается. «В то же время ряд авиакомпаний, ориентируясь на внутренние инструкции, может отказать в посадке на рейс лицам, срок действия паспорта которых истекает ранее чем через шесть месяцев с момента въезда в Таиланд», — уточняется на сайте.

Ранее, еще в середине декабря, принимающие компании в Таиланде предупредили туристов о дополнительных проверках на границах. Тогда эксперты напоминали, что загранпаспорт должен быть действителен не менее 6 месяцев на дату пересечения границы. Проверки Таиланд ужесточил из-за конфликта с Камбоджей — вероятно, с этим и связано сообщение о сроках действия паспорта.

На сайтах туроператоров можно найти разную информацию: у одних ограничений по срокам нет (пара дней после окончания тура), у других — шесть месяцев. При этом, например, на сайтах «Аэрофлота», S7 уточняется, что паспорт должен быть действителен на период предполагаемого пребывания.

Как пояснила Profi.Travel юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская, если речь идет о внутреннем решении авиакомпании, без опоры на требования иностранного государства, то отказ в перелете может трактоваться как непредоставление турпродукта туроператором. «Да, причина — в решении контрагента туроператора, но это — не может быть проблемой туриста, — уточнила она. — Введенные правила не должны ухудшать условия по уже приобретенным турам. Соответственно, если турист решит отказаться от поездки, туроператор обязан обеспечить полный возврат»

Юрист подчеркнула, что внутренние инструкции можно оспорить, особенно если условия уже заключенного договора из-за них ухудшились.

«Если же правила действительно изменились, то это существенное изменение обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора. Тогда туроператор вправе удержать фактически понесенные расходы, а турист вправе эти расходы оспаривать в судебном порядке», — заключила Мария Чапиковская.

Профи Трэвeл