Какое место занимает Россия в мировом туризме
«На этой неделе стартовала онлайн-выставка ОТM: SUMMER 2026. А для меня ОТМ — один из индикаторов состояния выездного рынка. И я решил проанализировать структурные изменения, которые произошли в этом сегменте с 2019 года», — написал гендиректор Profi.Travel Алексей Венгин в своем телеграм-канале. Мы публикуем его аналитику.
В международной практике значимость туристического рынка корректнее оценивать не по количеству поездок, а по расходам туристов за рубежом. Именно этот показатель используется для оценки экономического веса стран-доноров.
Россия никогда не была мелким рынком: • 2019 год: расходы россиян за границей — примерно 36–37 млрд долларов, 9 место в мире. • 2022 год: резкое падение и временный выход за пределы топ-10. • 2023 год: около 33 млрд долларов, возвращение в группу крупнейших рынков. • 2024 год: по оценкам международной статистики — около 38 млрд долларов и 8 место в мировом рейтинге.Проще говоря, по деньгам российский выездной рынок в 2024 году фактически вернулся к доковидному уровню. Но важно понимать: это возвращение не к тому состоянию, которое было в 2019 году.
Тогда российский выезд выглядел так: • Европа • частые короткие поездки • приграничный трафик • низкий или средний чек • несколько десятков направлений К 2025 году модель изменилась принципиально. Сегодня: • ядро спроса — Турция, ОАЭ, Китай, Таиланд, Египет (и другие арабские и азиатские направления) • поездок меньше, но путешествия длиннее • выше средний чек • основные деньги сосредоточены в 5–7 странахИ хотя по количеству поездок рынок ещё не догнал 2019 год, по расходам — практически да. Российский выезд перестал быть рынком массового потока и стал рынком денег!
И рост продолжается. В 2025 году увеличение выездного турпотока составило +14% к 2024 году. И есть шансы, что в мировом рейтинге мы поднимемся еще на ступеньку выше.
Немного про ОТМ и личный опытВо время подготовки онлайн-выставки ОТМ мы много общаемся с иностранными партнёрами, собираем от них данные, обратную связь и ощущения от рынка.
В моём личном общении с отельерами в Гонконге, Китае и на Бали значимость российского рынка для топовых отелей сложно переоценить. Самые дорогие виллы, самые длительные размещения, самые высокие траты — очень часто именно за российскими туристами (хотя китайцы порой уже наступают на пятки).
Сегодня российский турист — это качественный, дорогой и осознанный спрос. И именно это делает наш рынок интересным для большинства стран.
Продолжение о трендах на ОТМ читайте здесь.
Лефортовский районный суд Москвы вынес решение в пользу пассажира по иску Роспотребнадзора к авиакомпании Turkish Airlines. Об это сообщает пресс-центр управы Лефортово. С перевозчика взыскано более 200 тыс. руб.: это стоимость билетов, которые москвичу пришлось экстренно приобрести из-за задержки рейса. Юрист прокомментироовал Profi.Travel ситуацуию и рассказал, легко ли получить деньги с иностранной авиакомпании.
В 2024 году туристы купили онлайн два билета авиакомпании Turkish Airlines по маршруту Москва — Стамбул — Ханой. 26 декабря, в день вылета, рейс Москва — Стамбул был задержан. Пассажирам пришлось срочно приобретать новые билеты по другому маршруту на общую сумму 206 050 руб., чтобы поездка все-таки состоялась.
Деньги туристам за несостоявшийся перелет авиакомпания не вернула. Они обратились за помощью в Роспотребнадзор, а тот направил иск в суд. Суд применил нормы Монреальской конвенции 1999 года, регулирующей международные воздушные перевозки, и постановил взыскать пользу потребителя убытки — те самые 206 050 рублей.
«Случаи, когда пассажирам приходится нести непредвиденные расходы из-за задержки или отмены рейса, к сожалению, нельзя назвать редкостью. Победа потребителя в данном деле основывается на результатах правильного применения норм международного права и устоявшейся судебной практике, которая делает такие взыскания не только возможными, но и прогнозируемыми», — пояснил Profi.Travel Юрий Щербинин, юрист компании «Байбородин и партнеры».
По его словам, ключевым фактором здесь стала возможность рассмотрения спора в российском суде. В соответствии с пунктом 1 статьи 33 Монреальской конвенции 1999 года, иск об ответственности перевозчика предъявляется по выбору истца на территории одного из государств-участников.
«Дополнительным, но важным аргументом служит наличие двустороннего договора между Российской Федерацией и Турецкой Республикой о правовой помощи по гражданским, торговым и уголовным делам 1997 года, — уточнил эксперт. — Этот договор создает общую правовую основу для признания и исполнения судебных актов, хотя в данном конкретном случае мы опираемся в первую очередь на Монреальскую конвенцию».
По словам юриста, как только пассажиры понимают, что Монреальская конвенция позволяет судиться с иностранными авиаперевозчиками в РФ по месту своего жительства, количество исков закономерно растет.
Юрий Щербинин подчеркнул, что шансы пассажира получить деньги от перевозчика довольно высоки. «Решающее значение здесь имеет наличие у должника имущества на территории России, — пояснил эксперт.
Turkish Airlines — это крупный международный перевозчик, который имеет коммерческие интересы в нашем государстве. У компании есть официально зарегистрированные представительства в нашей стране (в Москве, Санкт-Петербурге, Казани), и соответственно счета в российских банках».
Вынесенное Лефортовским судом решение обращено на имущество московского представительства, что делает процедуру взыскания полностью реализуемой в рамках российского исполнительного производства, добавил юрист. По его словам, исполнительный лист, выданный судом, может быть предъявлен напрямую в банк для списания средств или судебным приставам. «В отличие от перевозчиков, которые ушли и не имеют активов в РФ, здесь механизм взыскания вполне реализуем», — подчеркнул он.
