На участке Невского проспекта от Мойки до Садовой улицы завершают укладку асфальта
Второй этап начали 15-го. Движение транспорта закрыто от Адмиралтейского проспекта до Садовой улицы. Сроки ремонта максимально сжаты. Этап за этапом. И так ещё без малого две недели.
Зеленый свет — рабочим. На отрезке почти в 600 метров десятки машин и мастеров. И в первый день ремонта главной магистрали города главная задача — фрезеровка. Дорожную одежду снимают на участке от набережной реки Мойки до Садовой улицы. А вообще новый асфальт уложат от Адмиралтейского проспекта до площади Восстания. Ещё в списке задач дорожников — замена канализационных люков и нанесение разметки. Но до чистовых работ далеко. Сейчас пыльно и шумно.
Почему нужно ремонтировать Невский проспект? Причин несколько. Первая — время. Последний раз асфальт здесь меняли 7 лет назад. В 2018 году заменили только верхний слой покрытия. Вторая причина — рост интенсивности движения. Транспорта попросту становится больше. Примерно двадцать тысяч машин в сутки проходит по каждой полосе проспекта.
Эксперты даже отмечают два разных вида колейности. Колея износа — на второй и третьей полосах. Основная причина её появления очевидна — это движение. Почти полгода легковые машины в городе ездят на шипованной резине. И здесь физику, говорят специалисты, не обмануть — стираются металлические части в покрышках, стирается и асфальтобетон. А вот на крайней правой полосе «колея пластичности». Ее просто продавливают многотонные автобусы и троллейбусы.
Новое покрытие Невского проспекта будет двухслойным. Но даже этого мало, чтобы дорога выдерживала нагрузки.
Перед ремонтом все показали пересчитали. Георадаром специалисты заглянули вглубь асфальта. До старта работ измерили его несущую способность. И даже составили 3D-карту изъянов и дефектов. На этом микроавтобусе установлен лазерный сканер. Он и считал все данные.
Итог — необходимость укрепить само основание. Метод известен, но в черте города никогда не применялся. Только на федеральных трассах. Это армирование стальной сеткой и специальным составом.
Утопить основание дороги глубже не позволяют проложенные под Невским коммуникации. Поднять асфальт выше поребриков и тротуаров очевидно, нельзя. Поэтому нужно использоваться сталь.
Вот как выглядит процесс — армирующую сетку сначала нужно развернуть. После — выпрямить катком. Намертво закрепить к основанию. И только потом — её зальют литым составом. Одновременно, рядом, асфальт проливают битумом. Сроки сжаты. И чтобы в них уложиться — без перекрытий не обойтись. Тема — острая как для автолюбителей, так и для тех кто пользуется общественным транспортом. Поэтому к составлению графика и планированию маршрутов объезда подходили тщательно.
«Планирование работ по ремонту Невского проспекта началась заблаговременно. Включала в себя разработку проектной документации, разработку проекта организации строительства и схем организации дорожного движения на время производства работ. Благодаря общему взаимодействию у нас разработаны перепуск общественного транспорта, усиление в том числе подземного транспорта», – отметила Любовь Клементьева, начальник отдела ремонта дорог КРТИ.
Если бы Невский проспект ремонтировали без закрытия движения, а например с ограничением по полосам, то работы растянулись бы на два с половиной — три месяца.