От плохих дорог не только вред, но и польза — согласны?

Весна – время плохих дорог. С мая до ноября – период активного ремонта. После него обычно и рапортуют: к концу 2024‑го доля региональных дорог в нормативном состоянии достигла 54%, федеральных – в районе 65–70%, а в крупнейших городских агломерациях аж 85%.

Очевидно, что к весне все показатели проседают, хотя и 54% – это возле плинтуса. Актуальная цель – добиться 85% по всем основным дорогам страны к 2027 году. Но ее сформулировали давно, и сегодня кажется, что она недостижима.

Наверное, от плохих дорог есть и польза. Например, для сферы автосервиса: учащенный ремонт подвесок – кому-то во благо. Но самое интересное, что плохие дороги, возможно, сезонно снижают аварийность.

Пик роста ДТП с погибшими и пострадавшими приходится на период с июля по октябрь, когда многие дороги пребывают в фазе ремонта. А месяцы с февраля по апрель – самые спокойные и безопасные. То ли по разбитым дорогам ездят аккуратнее, то ли просто намного реже.

Основная причина 89% ДТП – нарушение правил водителями. Но в 30% аварий отмечают «недостатки эксплуатационного состояния» и «неудовлетворительного содержания дороги» как главный или сопутствующий фактор. Эксперименты, когда разбитая дорога вынуждает экстренно тормозить или провоцирует на резкие маневры, мы нередко проводим на себе.

Ямы и колдобины – не единственная болезнь. Главенствующую роль в провоцировании ДТП, по данным ГАИ, играет отсутствие или неразличимость разметки. Когда у нас разметка в наихудшем состоянии? Правильно, весной.

А стершуюся за зиму разметку зачастую возобновляют далеко не сразу. Некоторые дороги не видят разметки годами – с момента последнего капремонта. Правда, отсутствие разметки не побуждает снижать скорость – нужны еще и ямы.

Интернет и телефон дают массу возможностей для влияния на состояние дорог. В крупных городах есть профильные сайты и приложения (например, «Наш город» в Москве). Жалобы можно подавать также на сайтах ГАИ и Росавтодора, где есть формы для обращений.

Инспектор обязан также составить акт о состоянии дорожного полотна. Желательны фотографии дороги и конкретного повреждения автомобиля.

Решают такие вопросы только через суд – ответчиком будет организация, за которой закреплена данная дорога.

Может, дороги вообще не надо ремонтировать? Ездить все станут осторожнее, глядишь, и аварийность снизится.

Опыт платных магистралей дает однозначный ответ. Трафик на них стабильно растет, протяженность тоже, сообразно и количество ДТП. Но смертность при этом снижается, она почти нулевая, и аварии не связаны с ямами или отсутствием разметки.

По оценкам экспертов, плохое состояние дорог прямо или косвенно «участвует» в 40% аварий. Такие же данные приводили ученые Российской академии народного хозяйства в аналитическом отчете.

Помимо дурного влияния на безопасность, плохие дороги вредят экономике, снижая скорость доставки грузов и повышая эксплуатационные расходы. Идеал дороги – быстрая и безопасная. Так что чинить необходимо. И чем регулярнее, тем лучше.

О статистике. Дорожная статистика у нас разрозненная и запутанная: Росстат, Росавтодор, Счетная палата часто приводят несовпадающие цифры, а данные иногда касаются только дорог определенного статуса: федеральных, региональных/местных или «опорной сети», что затрудняет анализ.

За рулем