Сколько стоят команды «Ф-1»? Все вместе – $34,2 млрд, самая дешевая – $1,7 млрд! — Ностальгия и модерн
Нагоняют самые дорогие франшизы планеты.
«Формула-1» уверенно прибавляет в популярности и выручке каждый год. Новые Гран-при, люксовые спонсоры, голливудские фильмы, ТВ-сделки вроде контракта с Apple, рекордные квартальные отчеты – серия действительно еще никогда не пребывала в такой мощной финансовой форме. Кажется, она еще и растет быстрее, чем любая другая спортивная лига планеты – как минимум в соцсетях среди молодой и женской аудитории.
Вместе с коммерческим успехом чемпионата взлетает и стоимость команд. В 2025-м оценки как раз вернулись в публичное поле с приходом «Кадиллака» и целой волной сделок о продажах акций топовых команд вроде «Макларена» и «Мерседеса».
Американская организация с инвесторами-миллиардерами в совладельцах заплатила за вход в «Ф-1» $450 млн, вложила в базы не меньше 250 млн и тратила на пути к первой гонке по $1 млн в день только в 2025-м – можно только представить, сколько она стоит еще до первого заезда и лишь с одним спонсором («Томми Хилфигер»).
Оценка ее потенциальных конкурентов же как раз получила денежные подтверждения: доли в «Астон Мартин», «Мерседесе» и «Макларене» продавали в 2025-м. Зеленую команду оценили в 3,2 млрд, оранжевую – в 5 млрд, а черно-серебристую – вообще в 6 млрд! Причем «Ред Булл» еще и отказался продавать дочернюю «Рейсинг Буллз» за 2,3 млрд. Впрочем, потенциальным покупателям в «Ф-1» доступна лишь доля в «Альпин» – текущие владельцы 24% акций команды планируют выйти из сделки и хорошо подзаработать. Для сравнения: 30% будущей заводской «Ауди» ушли катарскому госфонду по оценке 1,67 млрд.
Рост ценности команд зафиксирован и в традиционных ежегодных оценках профильных бизнес-медиа вроде Sportico и Forbes. Они синхронно выкатили рейтинги стоимостей команд – с опорой на выручку, прибыльность, спонсорские сделки и обсуждения в паддоке насчет потенциала на рынке.
И Forbes, и Sportico фиксируют грандиозный рывок в ценности даже самой бедной команды с минимумом активов. Перестройка, убытки, плохие результаты – даже с ними цены на организации растут потрясающим темпом. Теперь в пелотоне не осталось команд дешевле 1,5 млрд, а средняя стоимость выросла до 3,6 млрд – на 89% с 2023-го!
Рост только по сравнению с предыдущим годом тоже впечатляет: от «средненьких» 20% у «Ред Булл» до потрясающих 70+ у «Макларена», «Уильямса» и аутсайдеров.
Средняя выручка уже почти 450 млн, а общая прибыльность команд – 425 млн. Да, почти весь этот результат дает «большая тройка», но структуру «Ред Булл» вообще нужно выводить за скобки (она существует только ради маркетинга, а не для прибыли, и самоокупаемость обеих команд – уже успех). Убытки же концентрированы только в местах самой активной перестройки и реорганизации – такие процессы всегда предполагают огромные инвестиции без моментальной отдачи. В «Ф-1», конечно, все происходит быстро, но не рывки в смысле внезапных прорывов в топ или в финансовом плане.
Forbes в среднем оценил команды выше, чем Sportico – у бизнес-издания прослеживается явная корреляция с выручкой. Специализированное спортивное медиа же, похоже, учитывало и ценность бренда, и маркетинговую активность, и результаты на трассе, и общее положение команд.
Из чего же сложились оценки и насколько они реалистичны?
№1 «Феррари: $6,4-6,5 млрд, выручка $725 млн, прибыль $152 млн, рост за год – 34%Самая известная, популярная и легендарная команда «Ф-1». Справедливая и точная оценка – «бесценно», потому что долю гоночной организации никто не продаст сторонним инвесторам за любые деньги. Приобщиться можно только через покупку акций головного завода – а его капитализация достигла $67 млрд. Для влияния на принятие решений требуется «блокирующий пакет» в 25% – и он обойдется как минимум в 17 млрд (причем при такой активной скупке бумаг на бирже стоимость резко пойдет вверх).
Но денежной оценкой не выразить значимость «Феррари» как бренда для «Ф-1» и гонок в принципе. Алые – самая старая и титулованная команда Гран-при, у нее самая большая и страстная фан-база. Даже десятки лет поражений и неудач не испортили и затмили ее образ: Скудерия – все равно «блеск, гордость, роскошь и скорость». Около 44% болельщиков по разным опросам – именно тифози, активность в соцсетях «Феррари» на 31% выше, чем у любой другой команды (по оценке аналитической фирмы спонсорства Blinkfire). И медийная ценность для любой компании при взаимодействии с итальянской командой на 44% выше, чем при альянсе с любой другой командой.
Не стоит сбрасывать со счетов и «эффект Хэмилтона»: объединение Скудерии с семикратным чемпионом мира – самым коммерчески привлекательным спортсменом современности по версии того же Sportico – принес колоссальный буст ценности для любой спонсорской интеграции.
Да, «Феррари» – самая дорогая и ценная команда «Ф-1». Это никогда не изменится. Любой рост оценки конкурентов будет только двигать вверх и показатели «алых».
№2 «Мерседес»: $5,88-6 млрд, выручка $822 млн, прибыль $205 млн, рост за год – 49%Самая организованная, структурированная и сильная команда «Ф-1» в смысле работы с медиа, спонсорами, фанатами, посетителями Гран-при, продажи мест для особой ВИП-зоны гостеприимства. Настолько крута, что с одного только Гран-при Вегаса увозит по 12-14 млн выручки – поскольку снимает частный клуб на несколько этажей только для своих гостей и заполняет его полностью.
Если сопоставить прибыль за 2024-й со списком Forbes самых прибыльных спортивных команд, то «Мерседес» смело ворвался бы в топ-5 – рядом с «Ойлерс» (НХЛ, оценка 2,65 млрд) и «Лейкерс» (НБА, оценка 7,1 млрд). Выше – только самые-самые титаны американского футбола с безумными оценками за $10 млрд.
За годы доминирования и успеха Хэмилтона «Мерседес» выстроил всемогущую маркетинговую машину – и ее не подкосили даже падение результатов и уход Льюиса в «Феррари». Однако шеф Тото Вольфф все равно зафиксировал момент и продал 15% свой доли – или 5% всей компании – боссу и основателю многолетнего спонсора команды Crowdstrike – за 300 млн. Если пересчитать эту сумму все акции команды, то получится $6 млрд – почти как насчитали Forbes и Sportico.
«Если посмотреть на наши доходы и денежные потоки, мы входим в пятерку, а может, даже в тройку самых прибыльных спортивных команд в мире. Вот откуда берутся такие оценки», – прокомментировал Вольфф. Лучше и не скажешь: даже после потери Хэмилтона и его модных партнеров «Томми Хилфигер» и «Пума» вместе с бесконечной вереницей ВИП-гостей «Мерседес» нашел нового партнера в лице adidas, сохранил основной финансовый пул. Для компенсации пришлось расширять медиаактивности – например, через личную документалку про новичка Андреа Кими Антонелли на Netflix. Пул брендов пополнили MetaAI, госфонд ОАЭ по инвестициям в ИИ и высокотехнологичный сектор G42, AMD и даже Pepsico, а в рекламу самого «Мерседеса» притащили даже Брэда Питта по линейке взаимодействия по съемкам фильма про «Ф-1» (компания предоставляла съемочной команде машины в особенных ливреях для переоборудования под камеры и передвижные операторские пункты).
И при возвращении в битвы за титул стоимость точно поднимется.
№3 «Макларен»: $4,4-4,73 млрд, выручка $677 млн, прибыль $74 млн, рост за год – 78%5 лет назад нынешний чемпион казался свергнутым и тонущим бывшим титаном «Ф-1»: некогда единственному и самому грозному конкуренту «Феррари» даже пришлось продать базу за 185 млн и взять ее в обратный лизинг для покрытия повседневных расходов и старых долгов. Спонсоров почти не оставалось, зато инфраструктура зависла на середине перестройки – треть акций команды продали американским инвестиционным фондам для поддержания жизни.
Теперь «Макларен» оформил второй титул подряд. У оранжевых самый широкий пул партнеров в «Ф-1». На 2026-й заключена сделка с Mastercard о титульном спонсорстве – на 100 млн в год. Коммерческий гений операционного босса Зака Брауна даже помог распродать болиды следующих лет на 21 млн.
Успех в финансовых вопросах шел параллельно с прогрессом на трассах – и достиг грандиозных скачков выручки по 26% в год за чемпионские сезоны. Еще по итогам 2022-го «Макларен» регистрировал убытки в 13-15 млн, а теперь уже входит в топ-3 по прибыльности. Теперь только сам Браун комиссиями за сделки зарабатывает по 50 млн в год.
В итоге основные акционеры группы – бахрейнский Mumtalakat и госфонд Абу-Даби для инвестиций в автопром CYVN (еще ей принадлежит новая автоветка старого технического директора «Макларена» и автора легендарного F1 Гордона Марри и пакет акций китайского стартапа электрокаров NIO) – поспешили выкупить долю обратно по оценке даже в $5 млрд. Кажется, в 2026-м после титула Норриса «Макларен» ждет новый рывок в стоимости и в прибылях – после отражения в отчетности сделок с Mastercard, продаж будущих болидов, дополнительных призовых и обновления спонсорских контрактов.
№4 «Ред Булл»: $4,3 млрд, выручка $628 млн, прибыль $27 млн, рост за год – 23%Команда зависла в некотором лимбе: доминирующий цикл подошел к концу, победы даются все труднее, за 2024-й и 2025-й вокруг битвы за власть в руководстве «Ред Булл» сложилось слишком много негатива. Титульные и рекордные сделки с Bybit и Oracle как раз истекают, и в 2026-м команду ждет неизвестность.
Но финансово она закончила цикл регламента с граунд-эффектом как минимум очень сильно. Да, «Ред Булл» вылетел из тройки по чистой выручке, но «Макларен» взлетал слишком быстро и с невысоких позиций – фактически «быки» и раньше всегда отставали от самых-самых высокобюджетных топов. Тем не менее, и сейчас операционной выручки с прибылью хватало, чтобы продолжать инвестиции в молодежь, технологическое подразделение и собственные моторы на пару с «Фордом».
И нужно учитывать зарплату Ферстаппена: 65 млн в год оклада и около 10-15 млн всеми возможными бонусами сжирает около 13% бюджета!
Главная трудность заключалась в выплате всевозможных отступных: около 18 млн Пересу, не менее 75 млн Хорнеру, в районе 10 млн Гельмуту Марко. Но основная часть этих трат выпадет на 2025-й вместе с попытками заменить мексиканских партнеров Серхио – вероятно, следующий отчет окажется не таким радужным. Оценщики знали о нынешних сложностях – потому и указали наименьший прирост в стоимости среди пелотона.
№5 «Астон Мартин»: $3-3,2 млрд, выручка $372 млн, убыток $12 млн, рост за год – 45%Самая быстрорастущая команда «Ф-1» перешла из стадии активных инвестиций на поле к трудной обработке результатов – потому и потери денег уже не такие значительные, а оценка значительно выросла. Ведь только в начале 2025-го «Астон Мартин» наконец ввел в эксплуатацию все ключевые инструменты новой базы стоимостью 250 млн: вслед за новейшей аэротрубой – полный комплект симуляторов, стендов для тестов и мини-завода для производства и сборки собственных коробок передач и подвески. Осталось только достроить масштабный дата-центр на 14 тысяч квадратных метров для расширения мощностей симулятора и историческую выставочную зону.
Коммерчески у команды тоже все хорошо: брендинг «Астон Мартин» и альянс с «Хондой» обеспечивают надежный образ у спонсоров, как и участие в инвестициях главного спонсора и топливного партнера саудовского госгиганта Aramco. Благодаря им зеленая команда уже привлекла обширный и масштабный портфель «обычных» спонсоров калибра Citibank, Hugo Boss, TikTok и JCB.
Стоит ли команда этих денег? По формальным критериям – вполне: 31 июля компания «Астон Мартин» продала свою долю $146 млн по оценке в $3,2 млрд. Вероятно, на эту сделку и ориентировались оценщики.
В остальном же по чистым активам в отрыве от результата и выручки «Астон Мартин» действительно выглядит как самая продвинутая команда: свежайшая супербаза, сборная всех инженерных звезд (автор всех победных болидов «Ред Булл» Ньюи, автор доминирующего мотора «Мерседеса» Кауэлл, автор последнего удачного болида «Феррари» Кардиле, автор сверхэффективных процессов «Заубера» Фурбатто, спец по аэродинамике «Мерседеса» Бланден), заводские сделки с «Хондой» и Aramco, лицензия английского супербренда еще на 5 лет… Если придут победы – цена улетит в небеса.
№6 «Уильямс»: $2-2,5 млрд, выручка $305 млн, убыток $13 млн, рост за год – 73%Самый грандиозный рост за год (не считая чемпионской команды) связан с финализацией процесса перестройки. Когда новый шеф Джеймс Воулз взял управление в 2023-м, он описал инфраструктуру команды «устаревшей на 20 лет» и занялся активным исправлением. Американские владельцы Dorilton Capital здорово помогли: за все 5 лет владения влияли в «Уильямс» около $1 млрд докапитализаций и дополнений в бюджет – и сейчас наконец виден прогресс.
За это время полностью обновили производственную базу и станки, проапгрейдили цифровые системы контроля за разработкой и сборкой, наняли более 250 человек на новые инструменты, обновили аэротрубу и запустили строительство нового симулятора и дата-центра под него.
Также именно в 2025-м произошел прорыв и по части спонсорства. Болид «Уильямса» еще недавно был одним из самых «голых» в пелтоне, а теперь его титульник Atlassian платит за нейминг практически на уровне околотопов.
Значительный рывок случился и на трассе: после улучшения инфраструктуры «Уильямс» сумел собрать базово качественный болид вовремя, попадать в настройки и тащить стратегией. В итоге – два полновесных заслуженных подиума и пятое место в Кубке конструкторов: так высоко англичане не поднимались уже 8 лет. А значит, в будущем их ждет больше призовых и точка безубыточности.
Но все равно даже сейчас главный актив команды – ее легендарность, имя и наследие. Именно благодаря им «Уильямс» так взлетает в стоимости – инвесторы понимают: нынешний путь обратно во главу пелотона должен примерно походить на историю «Макларена». Работа в этом направлении проводится на каждом важном Гран-при: во всех основных городах «Ф-1» типа Барселоны перед каждым этапом открывается бесплатный выставочный павильон «Уильямса» с демонстрацией истории команды и ее нынешнего положения. Лучшая работа по привлечению новых фанатов – и команда будет только дорожать.
№7 «Альпин»: $2,1-2,45 млрд, выручка $255 млн, убыток $35 млн, рост за год – 39%В 2023-м частный инвестиционный конгломерат во главе с Райаном Рейнольдсом купил 24% акций французской команды по общей оценке в 900 млн. Сейчас тот же альянс хочет получить столько денег только за свой пакет – то есть надеется зафиксировать оценку как раз в 2,2 млрд.
Насколько она оправдана? Нынешняя «Альпин» – странная организация: формально заводская команда «Рено», но уже отказалась от разработки и производства собственных моторов и перешла на двигатели «Мерседеса». Бюджет и финансирование тоже совсем не выдающиеся – на уровне аутсайдеров, а в предыдущие сезоны «Рено» еще и забирала часть выручки (около 40-50 млн в год) через дивиденды.
Команду фактически отправили на самофинансирование, и она относительно успешно справляется: по количеству партнеров занимает стабильное второе место в пелотоне, а их поддерживают весьма щедрые MSC, Eni, Microsoft, Qatar Airways, Boeing и целый пул аргентинских спонсоров за спиной Франко Колапинто. Рулит всем очень жесткий Флавио Бриаторе – мастер коммерческих сделок.
И нынешнее состояние с убытками и последним местом Кубка конструкторов – похоже, просто нижайшая точка. Дальше – только вверх, ведь «Альпин» полностью пожертвовала 2025-м ради разработки машины под новый регламент.
С другой стороны, за последние 5 лет «Альпин» проинвестировала только в новый симулятор – пока соперники ускоряют техническое развитие, французы словно увязли в политических баталиях и стратегической неопределенности. С переходом на новый регламент может оказаться, что нынешней инфраструктуры уже не хватает для соревнований на равных даже с недавними аутсайдерами – и тогда подразделение «Рено» ждет стагнация. И все равно даже в период такого кризиса прирост стоимости за год – 39%: доказательство суперуспеха «Ф-1». Но в случае негативного сценария дальнейшее повышение оценки команды тоже будет связано только с расширением популярности серии – ведь уже сейчас начинать проект новой команды на стадии «чистое поле» обойдется минимум в 1 млрд только взносов и инвестиций для вступления, а еще около 200-300 млн бюджета на годовую подготовку только к первому старту.
№8 «Заубер-Ауди»: $1,9-2,4 млрд, выручка $243 млн, прибыль $14 млн, рост за год – 57%Два последних года команда соревновалась как частный середняк «Заубер» со средним бюджетом, но фактически все это время уже принадлежала немецкому автогиганту «Ауди» и готовилась к полноценному заводскому ребрендингу в 2026-м. Оценщики явно учитывали грядущую трансформацию.
Стоит ли команда таких денег? Для понимания можно вспомнить предыдущую сделку – продажу 30% акций катарскому государственному инвестиционному фонду QIA. У него в портфолио – активы на $500 млрд, включая 17% акций головного концерна «Фольксваген», потому сделку можно рассматривать как внутреннюю инвестицию – особенно с учетом объявления о поступлении всех денег обратно в команду на ее дальнейшее развитие. QIA заплатила 350 млн – итого общая оценка команды составила $1,67 млрд.
За год стоимость явно выросла, ведь будущая «Ауди» здорово прибавила во внутренних процессах и на трассе, превратившись в одного из лидеров середины пелотона при весьма скромном бюджете. С тех пор добавились новые возможности и активы: открыта мини-база в Великобритании, а в потолке расходов специально для швейцарского подразделения сделали «облегчение» для компенсации курса франка и повышенных зарплат из-за локации. Вместе с ярким брендингом «Ауди» и заводскими моторами – огромные перспективы и к дальнейшему росту: вероятно в следующие сезоны именно бывший «Заубер» станет самой дорожающей командой.
№9 «Рейсинг Буллз»: $2-2,3 млрд, выручка $243 млн, прибыль $3,9 млн, рост за год – 68%Решение «Ред Булл» держаться за вторую маленькую команду, не продавать и постепенно проводить ребрендинг в сильную гоночную структуру со своей индентичностью окупилось. Попытки начались еще в 2020-м с переодевания в собственный модный бренд «Альфа Таури» под ежегодные слухи о возможной продаже и поиске покупателей, а с 2024-го команде провели рестайлинг с новым креативным брендингом «Рейсинг Буллз». Теперь любой потенциальный титульный спонсор фактически получал имя «собственной команды в «Ф-1» – сейчас «Виза КэшЭпп Рейсинг», например. И в «Ф-1» за такое обычно требуют дополнительные деньги.
Сперва в «Мини-РБ» сплавляли спонсоров, которые переставали влезать на борта основной команды, но через год ее белая идентичность достаточно устоялась и сама по себе – благодаря смелым и креативным особенным ливреям. Теперь она тоже приносит операционную прибыль (ведь затраты не топовые, а потолок расходов всех уравнял) и может самостоятельно оплачивать переезд на новую техническую базу в Милтон-Кейнсе поближе к общему технологическому подразделению. Убыточный ранее фарм превратился в актив с оценкой «минимум $2 млрд» – и каждые 2-3 месяца инсайдеры из паддока приносят новости об отказе «Ред Булл» продавать команду за такие деньги.
№10 «Хаас»: $1,5-1,68 млрд, выручка $209 млн, прибыль $9,6 млн, рост за год – 65%Еще пару лет назад во время Мазепина – безнадежный аутсайдер в предбанкротном состоянии, продающий кокпиты рента-драйверам. Теперь – самый эффективный середняк по соотношению бюджета и затрат с полученным результатом.
Спорная на первый взгляд смена руководства внезапно возродила «Хаас»: вскрыла спящий потенциал собственного штата и позволила наладить новые технические партнерства с «Тойотой» через связи нового шефа Аяо Комацу. Взаимодействие с гоночным подразделением японского гиганта пошло так бодро и полезно для обеих сторон, что «Тойота» превращается в титульного партнера «Хааса» с 2026-го – и это уже совсем другой статус и позиционирование на рынке и в глазах потенциальных покупателей. С финансовым бустом благодаря дополнительным призовым – стоимость команды еще точно вырастет.
Хотя уже сейчас оценка «Хааса» очень высока для команды с минимальными активами по меркам нынешней «Ф-1» и самым маленьким штатом. По сути сейчас у американцев нет собственных производственных мощностей, дата-центров, аэротрубы, симулятора и стендов для испытаний деталей. Сборку и конструкцию отдают на аутсорс итальянской «Далларе» (производителю шасси для «Ф-2», «Индикара», «Супер-Формулы» и множества молодежных серий), а для разработки арендуют офисы и инженеров на заводе «Феррари» в Маранелло. У «Хааса» есть только штаб-квартира в Северной Каролине с отделами маркетинга и административным штатом, а также опорная база в британском Банбери для логистики, сборки-пересборки болидов между Гран-при и точки концентрации гоночных и трековых операций, подразделение развития и настройки машины. Там же работает небольшой собственный отдел аэродинамики с прямыми контрактами с «Хаасом».
Но американцы планируют развиваться в полноценную команду: «Тойота» уже строит симулятор с планами по вводу в эксплуатацию в 2026-м.
Занимательные выводы: финансовая мощь «Ред Булл», важность «Альпин» для концерна «Рено»Концерн «Ред Булл» очень хорошо устроился в «Ф-1»: владение двумя финансово успешными командами позволило расширяться на технологический сектор, открывать свой сегмент гиперкаров и собственное моторное подразделение – для которого тут же нашли соинвестора в виде «Форда». Но и чисто гоночные активы концерна теперь можно оценить в суммарные $6,6 млрд – больше, чем у кого-либо в «Ф-1».
Сколько это в контексте стоимости всей компании? В июле 2025-го Forbes оценил состояние основного акционера Чалерма Ювидьи и его семьи в $44,5 млрд. Если 51% компании стоит столько, то вся компания оценивается примерно в $87,2 млрд.
Гоночные команды, выходит, составляют 7,5% стоимости всей империи.
Для сравнения, футбольная империя «Ред Булл» (подразделение Red Bull Soccer) на 2025 год оценивается примерно в $2,3 – $2,7 млрд: «РБ Лейпциг» (Германия) – $750 – $900 млн, «Нью-Йорк Ред Буллз» (США) – $580 – $650 млн, «РБ Зальцбург» (Австрия) – $200 – $300 млн, «РБ Брагантино» (Бразилия) – $120 – $180 млн, доля в «Лидс Юнайтед» (Англия) ~$50 – $70 млн. То есть на вторую команду можно купить целый спортивный кластер!
Сколько стоит он целиком? С хоккейной командой, велогоночной и вложениями в пару других клубов – без технологического подразделения, тренировочного комплекса и объектов недвижимости типа Hangar-12 – стоимость можно оценить в 9 млрд. На 2/3 это «Ф-1»!
Для сравнения, «Альпин» даже с оценкой в 2,45 млрд внезапно занимает огромную, внушительную долю рыночной капитализации всей «Рено». На конец декабря 2025-го акции французского автопроизводителя торговались на бирже по оценке в 10,7 млрд за всю компанию, а в капитал группы входят 76% от «Альпин» – или 1,9 млрд стоимости. То есть почти 18% от всей компании! Потому руководство «Рено» сейчас озабочено расширением потенциальной оценки гоночного актива – продажа 24% партнерами-соинвесторами при большей оценке поможет с ростом биржевых котировок и дополнительным привлечением капитала. И потому же «Рено» вряд ли продаст свою долю в обозримом будущем – да, они один раз получат деньги, но часть уйдет на налоги и прочие и организационные выплаты, а в капитале компании появится новая дыра.
В то же время рыночная оценка концерна «Фольксваген» (головная корпорация «Ауди») – $63 млрд, и команда занимает в ней 2,7%. «Мерседес» оценивается биржой в 57,3 млрд – и доля акций команды в стоимости 3,5%.
Вклад «Астон Мартин» в котировки завода оценивать было бы неправильно – ведь формально они связаны только лицензионным соглашением на бренд, а компания даже продала в этом году все акции гоночной организации.
Как «Ф-1» выглядит против других спортивных лиг?Как же команды «Ф-1» выглядят на фоне главных мировых спортивных лиг и стоимостей команд из них?
Здесь используют традиционную метрику соотношения «оценочной стоимости к выручке». Для классического бизнеса мультипликатор х10 считается средним и самым точным в непонятных ситуациях.
Средняя команда «Ф-1» догоняет самые дорогие и богатые суперлиги США – уже опередила бейсбольные (то есть потенциал явно оценивается выше) и практически весь футбол. Впереди – только чемпионаты-франшизы с многолетней историей, ограниченным входом и постоянно растущей коммерческой и телевизионной выручкой.
Однако «Ф-1» нагоняет с нереальной стремительностью. И еще нужно учитывать обстоятельства сравнения: в гоночном календаре только 24 Гран-при, пока у НФЛ 272 игр только в регулярке. У НБА – вообще 1230 матчей без плэй-офф, где и происходит основной накал драмы и продажи самых дорогих ВИП-билетов. Приезжать на стационарные автодромы за пределами городов тоже не так удобно для традиционных покупателей премиальных мест. А лицами команды как бренда могут представать только двое пилотов – совсем не как в любом другом виде спорта с десятком звезд в каждой организации. Гонщикам приходится отрабатывать все спонсорские интеграции на двоих.
Выходит, рост «Ф-1» наблюдается в условиях жестких объективных ограничений. Все вовлеченные в дело оценивают и нынешний итог с оптимизмом – как промежуточную стадию. Команды уже как минимум плотно вошли в список самых ценных брендов европейского спорта. И босс-совладелец «Мерседеса» Тото Вольфф считает, что оценка «Далласа» из НФЛ в $12 млрд как раз показывает: потолок еще далеко.
«Посмотрите на американские команды: 5 лет назад «Даллас» стоил 3 млрд, – привел пример Вольфф в комментарии для Forbes. – Сегодня – уже 12 млрд благодаря показателям за кулисами, они изменились.
Поэтому я не знаю, куда приведет нас будущее. Если мы будем разбираться, что делает спорт таким развлекающим и привлекательным, если продолжим собирать из этого хорошее шоу, тогда и у нас не будет причин не вырасти так же. Самое важное – просто продолжить тщательно оценивать наш вид спорта правильным образом».
Впрочем, в топ-50 самых дорогих спортивных команд от того же Forbes попали только «Феррари» (№26) и «Мерседес» (№34).
«Ф-1» даже не в пятерке по богатству в рейтинге мировых спортивных лигУ американских мейджоров интересная система подсчета: заработки самой лиги + заработки команд. «Ф-1» напрямую никогда с американскими чемпионатами не соревновалась, но Sportico выкатил удобно сагрегированный рейтинг по бюджетам команд за 2024-й из их финансовых отчетов – так почему бы не сравнить?
Если их просуммировать, выйдет $4,5 млрд. Еще $3,65 млрд – выручка «Ф-1» за тот же период. Сумма – $8,15 млрд. Но нужно вычесть призовые от Ф1 – $1,26 млрд. Итого – $6,89 млрд.
Теперь, зная доходы американских мейджоров, можно рейтинговать. И прибавить главные футбольные лиги типа АПЛ, конечно.
1. НФЛ – $22,2 млрд
2. НБА – $12,75 млрд
3. МЛБ – $12,75 млрд
4. АПЛ – $8 млрд
5. НХЛ – $7,7 млрд
6. «Ф-1» – $6,69 млрд
7. ЛЧ – $4,73 млрд – только внутри экосисистемы ЛЧ, без выручки от домашних чемпионатов, чтобы не искажать результат глобальностью.
Удивительно, как самый глобальный спорт планеты еще проигрывает достаточно локальным видам. И насколько же в США решает экспансия на разные рынки и работа со спонсорами – даже при сходных ТВ-контрактах с Британией они прямо сильно отрываются.
Однако разбежка только подчеркивает, насколько безграничен потенциал расширения «Ф-1». Если такие сравнимые цифры гонки выдают только при трех Гран-при в США и одном событии в Великобритании, то дальнейшее завоевание Китая и прочих площадок по всему миру только повысит финансовую устойчивость. А новая сделка с Apple по показу гонок на каждом айфоне в США расширит присутствие серии до уровня самых-самых национальных топов.
Акции «Ф-1» сейчас котируются по $96 за штуку с общей капитализацией 24 млрд. Не является персональной инвестиционной рекомендацией.
Фото: Gettyimages/Clive Mason / Staff, Clive Rose / Staff, Mark Thompson / Staff, Hector Vivas / Staff, Zak Mauger / Staff, Minas Panagiotakis / Stringer
Источник Читайте также... Дубль Райса сохранил отрыв «Арсенала», «Вулвз» впервые выиграли – и крупно! Как начался 20-й тур в АПЛ — Вы это видели? "По стопам Федора". Комментатор UFC из США хочет видеть российских борцов в ММА ? Даже легендарная оса не остановила Литтлера. 2-кратный чемпион мира в 18 лет, уже 3-й по титулам за всю историю! — Нейтральные. Олимпийские. Наши Сенегал отыгрывался с Суданом, Тунис вел в большинстве – и вылетел. Стартовал плей-офф Кубка Африки — Вы это видели? 10 провалов 2025-го: наши в Европе, кошмары Карпина и Эндрика, позор «Аякса» — МЯЧ Production Остапенко (выиграла $19 млн) продает пробники парфюма, старые вещи и пылесосы. Серьезно? — Глаз Народа Загрузить еще...