Российские авиадвигатели для Ил-114-300 в ходе испытаний наработали более 2 000 часов
Хотя основная надежда российской гражданской авиации возложена на импортозамещённые самолёты SJ-100 и МС-21 с двигателями ПД-8 и ПД-14 соответственно, есть в стране и другие самолёты и двигатели, которые будут заниматься региональными грузопассажирскими авиаперевозками. В первую очередь речь идёт о самолёте Ил-114-300 с современными турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01.
Пока что данные самолёты вместе с силовыми агрегатами проходят испытания, и сегодня в госкорпорации «Ростех» заявили, что суммарно в ходе сертификационных испытаний двигатели ТВ7-117СТ-01 наработали уже свыше двух тысяч часов. За это время двигатели уже подтвердили свои ключевые характеристики по надёжности и экономичности, а у лётчиков-испытателей не возникло к их работе никаких нареканий.
В «Ростехе» добавили, что сейчас специалисты Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) дорабатывают двигатели для Ил-114-300, внося изменения в их конструкцию и софт.
Напомним, что Ил-114-300 создаётся как региональный самолёт для грузопассажирских перевозок внутри России, призванный заменить морально устаревший Ан-24 и импортные аналоги в лице Bombardier Q-300, CRJ-100/200 и других похожих лайнеров. Одним из основных преимуществ Ил-114-300 является подготовленность его шасси для приземления и взлёта с аэродромов, на которых другие самолёты работать в принципе не могут: например, на аэродромах с грунтовыми взлётно-посадочными полосами. Так уж сложилось, и виной тому многочисленные геополитические и экономические потрясения XX века, что подготовленных аэродромов в России/СССР на душу населения не в пример меньше, чем в других промышленно развитых государствах, поэтому вышеуказанная особенность Ил-114-300 является его важным конкурентным преимуществом.