За клопов заплатит туроператор? Туристы пожаловались на насекомых в отеле ОАЭ

Клопы атаковали россиян в элитных пятизвездочных отелях в ОАЭ, написал вчера телеграм-канал SHOT. Нельзя сказать, что это типичная ситуация, но похожие новости возникают регулярно, меняются лишь гостиницы и курорты. Да и в отзывах на российские отели можно встретить информацию о наличии этих насекомых. Их укусы могут быть опасны для здоровья. Кроме того, привезти незваных гостей из отеля домой намного проще, чем потом избавиться от новых жильцов. О том, к кому обращаться за компенсацией, на что имеют право туристы, юристы рассказали Profi.Travel.

Как сообщил SHOT, Анастасия из Истры с 11-летней дочкой прилетели в город Хаур-эль-Факкан в Фуджейре . Остановились в отеле 5* на первой береговой, работающем по системе All inclusive. Стоимость отдыха — 215 тыс. руб. Следы укусов они заметили на второй день отдыха, их число увеличивалось, начался зуд. На кровати женщина нашла клопов, о чём тут же сообщила администрации отеля. Её с дочкой переселили в другой номер, но уже в предпоследний день их отдыха.

Аналогичная история произошла в отеле в Рас-эль-Хайме. Там от клопов пострадала супружеская пара. Насекомых они сначала заметили на подушке и попросили заменить им всё постельное бельё. Но им принесли лишь дополнительное одеяло. Потом у отдыхающих появились укусы, начался зуд. Последствия атаки кровососов туристы ощущают и уже вернувшись в Россию.

Ранее похожие новости возникали и про отели Египта, Турции и других стран.

Как пояснил Profi.Travel юрист компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Юрий Щербинин, если речь идет о турпродукте, то правовые отношения потребителя строятся прежде всего с туроператором, который является организатором поездки и отвечает за весь комплекс услуг.

Проживание в номере, зараженном клопами, может быть признано существенным нарушением условия о надлежащем качестве услуги размещения. Это, в свою очередь, дает потребителям право предъявить комплекс требований, в соответствии с законом.

При возникновении претензий к качеству размещения (например, при обнаружении в номере насекомых), турист вправе обратиться с соответствующими требованиями о компенсации именно к туроператору. Он, свою очередь, руководствуясь положениями гражданского законодательства и условиями договоров с контрагентами, в случае удовлетворения требований туриста может предъявить регрессные требования непосредственно к отелю, если будет установлена его ответственность за возникшие недостатки.

«Важно подчеркнуть, что окончательная оценка всех обстоятельств спора, включая установление самого факта ненадлежащего оказания услуги, определение степени вины туроператора и причинно-следственной связи между проживанием в отеле и причинением вреда, относится к компетенции суда. В рамках процесса каждая сторона обязана доказать те обстоятельства, на которые она ссылается».

Туристу, вероятно, стоит зафиксировать наличие насекомых в номере (например, с помощью фото-, видеосъемки), а также последствия их укусов.

Кстати, прецеденты, когда туристам удавалось отсудить у компании компенсацию есть. Путешественники из Екатеринбурга обнаружили клопов в отеле в Анталье. Укусы вызвали аллергическую реакцию, даже капельницу одному из туристов ставили. В России лечение продолжилось. Но были к отелю и другие претензии по качеству.

Туристы потребовали возврата денег за тур в размере около 300 тыс. руб., а также неустойку, возмещение расходов на лекарства, компенсацию морального вреда. Было несколько судебных решений. В итоге суд постановил, что вернуть туристам должны лишь стоимость проживания в отеле (около 80 тыс. руб.), а не всего турпродукта. Соответственно, был уменьшен и размер неустойки. Но также суд взыскал штраф, компенсацию морального вреда и расходы на лекарства.

Российские отели, как правило, бронируются не в рамках турпродукта. В таком случае отношения регулируются договором возмездного оказания гостиничных услуг и, в первую очередь, Законом РФ «О защите прав потребителей», а также специальными правилами.

Так, согласно статье 33 Правил предоставления гостиничных услуг, вред, причиненный жизни или здоровью потребителя в результате гостиничных услуг, не отвечающих требованиям и (или) условиям договора, подлежит возмещению исполнителем в соответствии с законодательством РФ, уточнил юрист.

«Статья 4 ЗоЗПП обязывает исполнителя оказать услугу, качество которой соответствует договору или целям, для которых услуга обычно используется.

Цель гостиничной услуги — предоставление безопасного и комфортного временного проживания. Номер, зараженный паразитами, представляющими угрозу здоровью, безусловно, этому не соответствует», — пояснил Юрий Щербинин.

Также ЗоЗПП устанавливает право потребителя на безопасность услуги. Она не должна угрожать жизни, здоровью или имуществу потребителя. Укусы клопов могут вызывать аллергические реакции, дерматиты, что прямо нарушает данное право. Причиненный вред подлежит возмещению исполнителем.

Юрий Щербинин отметил, что на гостиницы возложена непосредственная обязанность соблюдения санитарно-эпидемиологических правил и норм (СанПиН),. Наличие насекомых-паразитов является грубейшим нарушением.

При этом, напомнил юрист, окончательную юридическую оценку всех обстоятельств произошедшего — факта нарушения, степени вины исполнителя и соразмерную квалификацию причиненного вреда — даст только суд.

Минтранс обновляет транспортную стратегию. В ближайшей перспективе роста пассажиропотока в авиаотрасли не ожидается, но география полетов за рубеж станет шире. Компенсировать авиакомпаниям ущерб от «ковров» не планируют. Стоит только цель — увеличить комфорт ожидания пассажиров. Садится в самолеты и на поезда вскоре можно будет по биометрии. После окончания строительства ВСМ изменится картина перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. Об этом в интервью ТАСС рассказал министр транспорта России Андрей Никитин. Собрали самые интересные для туротрасли моменты.

«В 2025 году самолетами перевезено более 108 млн пассажиров. По нашим прогнозам, в 2026 году пассажиропоток сохранится на уровне 2025 года, но не исключаем рост за счет иностранных перевозчиков и открытия закрытых сейчас аэропортов», — сказал Андрей Никитин. Парк российских авиакомпаний не увеличивается, так что говорить о значимом росте авиаперевозок будет неоправданно.

«Мы будем делать ставку на отечественные самолеты. Но в производстве, например, сейчас нет российского широкофюзеляжного самолета для дальних перелетов, и его точно придется где-то покупать, — подчеркнул министр. — Мы однозначно верим в перспективу и нашу масштабную программу по строительству и реконструкции аэродромов сокращать не будем. Уверены, что динамика авиаперевозок в конечном счете будет положительной — может быть, не в 2026 году, а в 2027-м».

Он подчеркнул, что авиакомпании готовы покупать российские самолеты, как только их будут производить.

Тем не менее, открытие новых направлений в этом году ожидается. Например, должны появиться рейсы в Малайзию.

Компании рассчитывают увеличить количество международных направлений из Краснодара. Планируется расширение полетов в Саудовскую Аравию. Oman Air собирается нарастить количество рейсов из Омана в Москву, а также расширить географию полетов в Петербург, Казань, Екатеринбург, Сочи.

При этом министр подчеркнул: например, между Россией и Саудовской Аравией будут летать саудовские перевозчики.

Но он напомнил, что с середины декабря компании РФ увеличили частоту полетов в Пекин, открылись рейсы в Гуанчжоу. Весной 2026 года в планах — возобновление полетов в Шанхай.

Министр добавил, что базовая задача российских перевозчиков — внутрироссийские полеты. «Но мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем», — пояснил Андрей Никитин.

По словам министра, сейчас вопрос о компенсации ущерба авиакомпаниям при ограничении работы аэропортов не ставится. Перевозчиков стараются поддерживать с точки зрения других приоритетов.

«Обратите внимание, что „ковры“ стали переноситься легче, чем раньше. Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров, — подчеркнул Андрей Никитин. — Например, сделали фонтанчики с питьевой водой, детские островки».

Также он добавил, что авиация научилась взаимодействовать с железными дорогами, стали назначаться дополнительные поезда. «Конечно, пассажирам задерживающихся рейсов все равно приходится непросто. Но мы стараемся», — сказал чиновник.

Кроме того, Минтранс с авиакомпаниями, общественностью и ведомствами ищет решение проблемы овербукинга, приемлемое для всех сторон. Идет работа над изменениями в законодательство.

«Важно учитывать и интересы авиакомпаний, понимая, под каким давлением они находятся — на них налагают серьезные обязательства с точки зрения затрат те же „ковры“, — рассказал Андрей Никитин. — Но ситуация по овербукингу требует решения. Думаю, в ближайшее время мы такие решения найдем. В ряде стран, например, компании не сами определяют, кто в таких случаях не полетит, а предлагают пассажирам принять это решение в обмен на компенсацию. Но размер компенсации должен быть справедливым».

Министр подчеркнул, что стоимость железнодорожных билетов все больше будет привержена динамическому ценообразованию.

В 2025 году динамическое ценообразование в регулируемом государством сегменте позволило сохранить уровень продаж и повысить доступность билетов в период низкого спроса за счет повышения цен в летний сезон.

«Однако, в отличие от коммерческого сегмента, увеличение цен перевозчиком имеет определенные ограничения и не может быть осуществлено без соразмерного снижения стоимости в период низкого спроса», — добавил он.

Чиновник напомнил, что стройка ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом идет по всем направлениям. очень активно. В 2025 году она стал перешла от проектной стадии к практической реализации.

С вводом в эксплуатацию линии ВСМ организация движения поездов «Сапсан» и «Аврора» будет изменена. А ж/д сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом выйдет на новый уровень по всем параметрам — скорости, комфорту и качеству сервиса.

Поезда «Аврора» и «Сапсан» продолжат работать и будут перераспределены на другие направления. Это позволит усилить транспортную сеть регионов и обеспечить доступ к современному подвижному составу там, где спрос на такие перевозки стабильно высок.

Также министр рассказал, что качество мобильной связи и интернета в пассажирских поездах планомерно улучшается в первую очередь на наиболее востребованных линиях. Среди них Москва — Петербург, Москва — Нижний Новгород, линии к курортам юга и другие. Для этого проводятся новаторские эксперименты — от работы со спутниковой связью до использования железнодорожных сетей связи. Например, проведено испытание технологии программируемой универсальной сим-карты (Multisim).

Кроме того, Андрей Никитин подчеркнул, что сейчас на ж/д транспорте проводится тестирование технологии посадки по биометрии.

«Планируем, что пилотный запуск на ограниченных маршрутах состоится в 2026 году, после чего оценим результаты для возможного масштабирования, — пояснил Андрей Никитин. — Эксперименты по биометрии в 2026 году будут и на поездах, и на самолетах. Что касается поездов, я думаю, сначала будем пробовать технологии в пределах Москвы, возможно, на пригородных направлениях».

Также, по его словам, «Аэрофлот» с Минцифры и центром биометрических данных участвует в эксперименте по внедрению биометрии на всем процессе от регистрации до посадки пассажира в Пулково. Реализация пилота намечена на март 2026 года, по итогам будет принято решение о целесообразности применения технологии. В Москве биометрия может начать применяться первой в Шереметьево.

Профи Трэвeл