Морские ворота Донбасса ковали в Северной столице

Донбасс как неделимая часть России развивался со времен Екатерины Великой, процветал в дореволюционное время и активно взаимодействовал с Ленинградом в советский период. В наши дни, после короткого периода отчуждения с начала 90-х годов прошлого века до 2014 года, он вновь проходит период интеграции. Уникальные документы, подтверждающие непрерывное взаимодействие промышленных предприятий и политических организаций в советский период, представили на выставке «Свои — дружба на века» в Центральном государственном архиве Петербурга. Среди них — разработанный ленинградскими инженерами проект расширения и оборудования Мариупольского порта от 1925 года. О прошлом, настоящем и будущем главной морской гавани Донбасса — в нашем материале.

Стратегический экспорт

Интерес англо-саксонских держав к русскому Донбассу во все времена носил прикладной характер. Эти места отличаются плодородными землями для выращивания хлеба, залежами угля, в том числе лучшего сорта — антрацита, и выходом к морю. В советский период все эти исходные данные планировали развернуть на полную мощь с пользой для молодого государства. Для этого необходимо было расширить и дооборудовать порт Мариуполя, который по праву называют Морскими воротами Донбасса, реализовав часть задумок дореволюционной России. Фактически нужно было возобновить работы, приостановленные из-за начавшихся Первой мировой, а затем и Гражданской войн.

Разработкой планов занимались ленинградские ученые. В ЦГА Петербурга выставили целый том пояснительной записки со схемами и расчетами от 1925 года, который ознаменовал начало масштабных преобразований. В нем говорится, что за первые годы со времени постройки, с 1890 до 1913 года порт Мариуполя увеличил грузооборот в шесть раз — с 18,6 миллиона пудов в год до 116,6 миллиона пудов. В 1913 году 16,3 процента оборота занимала перевозка зернового хлеба, 56,3 процента — минерального топлива, 3,7 процента — металлов и металлических изделий, 5,6 процента — строительных материалов, 11,9 процента — руды. На остальные разные товары приходилось 6,2 процента перевозок. Советская власть планировала существенно увеличить объемы грузооборота, делая расчеты с перспективой на 1930 год — до 145 миллионов пудов, 1935 год — до 215 миллионов пудов и на 1940 год — до 332 миллионов пудов.

Ставку специалисты делали на развитие экспорта минерального сырья и на конкурентоспособность Мариупольского порта в Средиземном море. В частности, речь шла о поставках антрацита в Италию, куда в довоенное время активно этот вид угля завозила Великобритания.

«Конкуренция на Средиземном море русского минерального топлива с английским была в довоенное время крайне затруднительна, — говорилось в обосновании проекта. — Но в настоящее время обстоятельства изменились. Английская угольная промышленность переживает в последние годы большие затруднения, которые, несомненно, отразятся значительным повышением стоимости добычи угля и, в связи с этим, сокращением рынков сбыта английского минерального топлива. В 1924 году русское донецкое минеральное топливо стало уже вывозиться в Итальянское и некоторые другие иностранные порты Средиземного и Черного морей; в нынешнем 1925 году этот вывоз значительно возрастет».

Строительство домны машиностроительного завода в Краматорске © РИА Новости

То есть в дореволюционное время поставщиком антрацита в Европу была преимущественно Англия, причем в Италию поступало топливо второго сорта. Но затем донецкие поставки стали постепенно увеличиваться. Повлияло на это и то, что качество русского минерального сырья не только не уступало, но и превосходило английское. А с учетом того, что русские залежи были огромны, а английские ограничены, в перспективе и снижалась бы его цена.

Выпускники Мариуполя получили медали в Таврическом дворце

Для развития экспорта нужно было расширить и модернизировать сам порт. В первую очередь — углубить каналы до 8 — 10 метров и прорыть новый подходной канал по Южному направлению, сделать угольно-антрацитный бассейн с возможностью погрузки как чистого угля, так и смешанного, переобустроить набережные, районировать порт в зависимости от типов грузов, закупить новую технику для погрузки угля, элеваторов для отгрузки хлеба, построить разные типы ангаров временного хранения зерна и осуществить другие преобразования. Все новации обсуждали и утверждали в Народном комиссариате путей сообщения СССР, который располагался в Ленинграде, в доме № 40 по набережной реки Мойки.

Ведущий архивист ЦГА Петербурга Андрей Солнышкин пояснил:

«Все проекты развития Мариупольского порта созданы ленинградскими специалистами. Надо отметить, когда мы говорим про водную систему, то в целом планировалось развитие Донецкого соединения. Донбасс планировали связать единой водной системой для передвижения грузов. Мы помним, что несмотря на индустриализацию и электрификацию страны, водный транспорт оставался одним из важнейших, в том числе для перемещения грузов. Когда мы говорим об угольной промышленности, то Донбасс постоянно помогал Ленинграду «донецким черным золотом». Ленинград отвечал тем же, оказывая услуги по совершенствованию механизмов добычи угля, в том числе в разработке технических устройств для работы в шахтах. Кроме того, ленинградские ученые приняли активное участие в разработке средств защиты горняков от вредных условий. Например, была разработана специальная угольная маска».

От гаубиц до путей в шахтах

Андрей Солнышкин рассказал, что взаимодействие Донбасса и Ленинграда в советский период развивалось по всем направлениям, что подтверждается документами. Так, еще 29 апреля 1917 года Херсонский Уездный Крестьянский съезд выразил полную поддержку Петросовету. Телеграмму с поддержкой революции направили и из исполкома Совета рабочих и солдатских депутатов Краматорского района с надеждой на то, что удастся «вывести страну из тупика, к которому пришла буржуазная власть». А в ноябре 1917 года почти 30 тысяч пудов донецкого угля поставили в Ленинград, для станции городских водопроводов. На дело революции Донбасс направлял и человеческие резервы.

В 1934 году был заключен Договор ленинградского сталелитейного завода «Большевик» (ныне Обуховский завод) с Краматорским машиностроительным заводом по оказанию ему помощи в организации производства артсистемы Б-4 — это гаубица большой мощности калибра 203,2 мм (8 дюймов).

Продолжалось взаимодействие регионов и в годы Великой Отечественной войны.

© Макс Альперт/РИА Новости

«Особо примечательна телеграмма конференции рабочих «Азовстальстроя», которые поздравили бойцов и генералов Ленинградского, Волховского и Прибалтийского фронтов с полным освобождением Ленинграда от фашистской блокады. Надо сказать, что этот завод строился в том числе благодаря помощи наших специалистов, а на многих предприятиях Донбасса, что подтверждают документы, оборудование было сделано на ленинградских заводах», — пояснил Андрей Солнышкин.

Так, специалисты Октябрьской железной дороги помогали восстанавливать Мелитопольские пути после освобождения от немецких захватчиков: поставляли путевые шаблоны, домкраты, молотки и кирки, полотенца, шаровары, топоры, лопаты и другой инвентарь. Кроме этого, на угольный бассейн Мелитополя послали бригаду из восьми человек на месяц для восстановления путей в шахтах.

В Керчи собрались военные историки со всей России

Говоря в целом об уникальной экспозиции документов, председатель петербургского Архивного комитета Петр Тищенко отметил:

«На выставке «Свои — дружба на века» мы показываем подлинные свидетельства крепкой дружбы, многие десятилетия связывающей ленинградцев-петербуржцев с жителями Донбасса. Нас объединяет общая история, созидательный труд, любовь к Родине и готовность ее защищать».

По следам Российской империи

Первые известия о существовании в районе современного Мариуполя постоянных поселений относятся к концу XVI века. В исторических документах упоминается крепость Балы-Сарай. Примерно в это же время в устье Кальмиуса запорожские казаки основали сторожевой пост Домаха. После присоединения Приазовья к России на месте этого поста в 1778 году был основан город Павловск. Через два года город заселили греки — их переселением из Крыма занимался Александр Суворов. Павловск потом назвали Мариуполем. Известны шесть планов его застройки 1782-1795 годов. План 1811 года, утвержденный императором Александром I, действовал до конца века. Во время крымской войны 1853-1856 годов Мариуполю был нанесен значительный ущерб. Морская торговля из-за военных действий была приостановлена.

В Мариуполе развивались ремесла, но главную прибыль ему давали доходы от торговли зерном — в 1882 году к городу подвели железнодорожную ветку, в 1889-м построили новый морской торговый порт. Развивалась и промышленность. В 1897 году начал работу металлургический завод «Никополь», который стал одним из прародителей комбината имени Ильича, позже — «Азовмаша». В 1898 году началось строительство металлургического завода «Провиндас».

В 1896 году в Мариуполе родился 1-й секретарь Ленинградского обкома и горкома ВКП(б) 1934-1945 годов Андрей Жданов. Выходцами из Мариуполя являются также выдающийся пейзажист Архип Куинджи, основатель первого Института психологии в России философ Георгий Челпанов, генетик и селекционер Михаил Хаджинов.

Эти и другие вехи истории увековечены в Мариуполе на площади Машиностроителей в мае 2025 года, где установили петербургский подарок — монумент «Мариуполь — город воинской славы».

Фрагмент стелы "Город воинской славы" на площади Машиностроителей © Александр Иванов/РИА Новости

Памятная стела выполнена в виде 17,5-метровой гранитной колонны, увенчанной государственным Гербом России. На ее фасаде размещены панно, посвященные выдающимся государственным и военным деятелям Российской империи, принимавшим личное участие в основании города Мариуполя: портреты императрицы Екатерины II, генерал-губернатора Новороссийской, Азовской и Астраханской губерний Григория Потемкина, генерал-поручика, командующего Кубанским корпусом Александра Суворова, губернатора Азовской губернии Василия Черткова, духовного и светского владыки крымских греков Митрополита Игнатия. По периметру стелы установлены четыре тумбы с барельефами, на которых изображены важнейшие для города даты и события: строительство первой железной дороги, открытие торгового порта, освобождение от немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны, события 2014 года о провозглашении Донецкой Народной Республики и 2022 года, когда город освободили от неонацистов.

Новая жизнь Морских ворот Донбасса

После освобождения Мариуполя в 2022 году Морские ворота Донбасса переживают новый виток развития. Мариупольский порт активно развивается, интегрируясь в транспортно-логистические потоки страны и помогая «перезапустить» экономику Донбасса. Одной из основных задач является налаживание торгово-экономических связей между новыми регионами и субъектами России, что, в свою очередь, поможет развивать промышленность и создавать рабочие места в республиках.

Восстановлением инфраструктуры с 2023 года занимается учреждение Минстроя России «РосКапСтрой». В первый же год организация запустила регулярные морские перевозки строительных материалов для восстановления Мариуполя. На обратном пути из морского порта судна загружались зерном, выращенным в новых регионах России. На капитальные ремонты и восстановление водопроводов, внешних ограждений порта, высоковольтных линий электроснабжения силовых установок порта, трансформаторных подстанций, котельной, технических и административных зданий, складов зерна и прочих грузов, а также капитальный ремонт железнодорожного депо порта из местного и федерального бюджетов выделили в общей сложности 963 миллиона рублей. Этот бюджет и комплекс первоочередных мер закрепили постановлением правительства ДНР от 28 декабря 2023 года № 117-5, в котором содержится 26 пунктов.

Морской порт в Мариуполе © Александр Сухов/РИА Новости

По информации от 18 июня 2025 года Единый институт пространственного планирования России разработал проект с предложением восстановить пассажирский морской вокзал «Мариуполь» и центр регулирования движения судов, провести реконструкцию существующих причалов морского порта. Для улучшения транспортной доступности главной морской гавани ДНР предусмотрена реконструкция Интернациональной улицы с организацией автобусного маршрута до площади Морвокзала. Кроме того, планируется восстановить железнодорожное сообщение с морским портом, реконструировать железнодорожные переезды и надземные пешеходные переходы над железнодорожными путями.

Побратимство наших дней

С первых дней после освобождения Мариуполя в работу по восстановлению города включился и Санкт-Петербург. Уже 1 июня 2022 года губернатор Петербурга Александр Беглов с руководством Мариуполя подписали Соглашение о побратимских связях.

К сентябрю 2022 года петербургские строители помогли восстановить три детских сада и три школы. Постепенно на работы из Северной столицы в город-побратим приехало около 500 специалистов. Из руин по очереди восставали несколько общежитий, десяток жилых домов. В работе были две поликлиники, больница, сквер у Донецкого академического русского театра драмы. Затем — Парк культуры и отдыха «Городской сад» и Парк имени 50-летия Победы, драмтеатр и местная филармония. А первым символом единения городов в эпоху современной России стал памятник Александру Невскому, открытый осенью 2022 года.

По данным на середину мая 2025 года, завершено восстановление 46 объектов из 66 закрепленных за Петербургом. Из оставшихся по семи шли работы, три вводили в эксплуатацию, еще десять обследовали специалисты.

Спустя три года здесь все еще приходится разбирать завалы, напоминающие об артиллерийских ударах, и восстанавливать жилые дома, строить детские сады, школы, больницы, административные здания — ключевую инфраструктуру для жизни людей.

Вход в городской сад после реставрации в Мариуполе © Александр Сухов/РИА Новости

Помимо помощи городу-побратиму, Петербург старается, насколько это возможно, вернуть детство маленьким жителям Мариуполя. За три года больше шести тысяч школьников побывали на «петербургских каникулах». Дети, приезжающие в петербургские лагеря, наперебой делятся впечатлениями о посещении восстановленного Городского сада, где они играют со сделанным петербургскими строителями фонтаном-шутихой. А выпускники города-побратима получают в Северной столице аттестаты и сразу отправляются на праздник «Алые паруса».

Губернатор Петербурга Александр Беглов сообщил, что в 2025 году в Мариуполе снова начнет работать знаковый для всего Донбасса объект — Драматический театр.

«Мариупольцы опасались, что легендарный театр после страшного взрыва, устроенного нацистами, потерян навсегда. Но нашим строителям удалось не просто восстановить здание, но и наполнить его лучшим современным оборудованием. А петербургский Институт сценических искусств открыл целевую программу для подготовки актеров и режиссеров с новых территорий, которые придут туда работать», — рассказал Беглов.

В новых регионах за 2024 год восстановили более 90 медицинских объектов    

Парламентская газета